Umbaubericht VN800-classic (“brandy”)

Also, begonnen hat alles in der ersten Euphorie 1998 mit einer EN500! Diese habe ich jedoch bereits nach 3 Monaten gegen eine VN800-Classic (rot/weiss) eingetauscht!

Von vorne herein stand aber fest, diese mußte tiefer, breiter,lauter und schwarz werden!

• - Auspuffanlage (LASER) und handelsübliche Sissybar waren die ersten         Aktionen    
• - Classic-Heckteil gefiel mir dann nicht mehr, also wurde das der “normalen VN 800” aufgebaut (natürlich mit neuer Heckleuchte)
• - Lackierung (schwarz) sämtlicher Lackteile erfolgte dann im Sommer 1998!
• - Als nächstes flog die Original-Sitzbank in die Ecke und ein GTS-Sitz (3cm hoch) wurde angebaut.
• So ging es in den Winter 1998/1999
• Viele grübelnde Besuche in der Garage brachten mich zu dem Entschluß --- das war es noch nicht – das Bike war viel zu “angeräumt” – es mußte schlanker, choppermäßiger werden!
• Jetzt ging es erst richtig los!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
• In “Stephans Garage / Worms” und “BIKE-Store – Golling” hatte ich meine Partner gefunden, welche mich bei meinem Vorhaben kräftig unterstützten und auch mit den entsprechenden Teilen versorgten! (Habe aber auch viel Geld dort gelassen)
• - Anbau vorverlegter Fußrastenanlage (18,5 cm – Stephans Garage/Worms)

       - Tieferlegungssatz ( 7 cm – Stephans Garage/Worms)

       - Breitreifen-Umbausatz (170er auf 4,5” – Felge, Stephans Garage/Worms)

• Endeffekt dieser Aktion – Kette streift am Pneu – Phase der Ratlosigkeit,was blieb über- alles wieder ausbauen – Ritzel / Kettenrad runter, 3mm Distanzscheiben eingebaut – alles wieder zusammenschrauben – Juhuuuuuu!!!!
• - Verbreiterte, gereckte (290mm, 5 Grad) Gabelbrücke (Stephans Garage/Worms)                                                                                             - Ape Hanger (40cm hoch) auf 5” Risern aufgebaut

       - Sämtliche Züge erneuert (Kupplungs-, Gaszüge) , Stahlflex-Ausführung

       - Kabelbäume verlängert und im Lenker innen verlegt (Wahnsinnsjob!!!)

• - Blinker vorne/hinten demontiert, vorne Ochsenaugen eingebaut   (Spezialadapter, eigenes Blinkrelais erfoderlich)

       - Mini-Frontfender angebaut (Miss-Piggy-Light, Stephans Garage/Worms)

• - Heckteil passte nun überhaupt nicht mehr, Zubehörmarkt gab nichts  passendes her!!
• Also auf zum “BIKE-Store-Golling” und nach einigem hin und her, fiel die Entscheidung auf einen mitschwingenden Flatfender, welcher einerseits direkt an die Schwinge angeschraubt wurde und andererseits mittels der Eigenbau-Sissybar in Stellung gehalten wird.

       (Abstand Flatfender zum Pneu = 3cm)!

• Flatfender und Sissybar wurden vom “BIKE-Store” angefertigt, eingepaßt und   aufgebaut!
• Hört sich jetzt alles einfach an --- war aber mit vielen Problemen behaftet (Elektrik), und kostet einige Nächte Überlegungen, Nerven und jede Menge Zigaretten!!!
• Sah aber bereits im Rohzustand geil aus!!!! Entsprach genau meinen Vorstellungen!!!!
• -  Einzelsitz (Sonderanfertigung, “BIKE-Store”)
• -  Anbau der Rücklicht- und Bremsleuchte (Cateye-Ausführung)
• -  Lackierarbeiten (Flatfender
• -  Blinkerhaltestang hinten vom AME besorgt, umgebaut, angepaßt und erneut verchromt
• -  Miniblinker von HEIN GERICKE besorgt und hinten montiert und verkabelt (Scheiß-Job,
• alles unter dem flachen Flatfender verkabelt, Reifen ging beim Fahren auf und hat die Kabeln durchgescheuert  --- alles wieder runter und mit Distanzscheiben notwendigen Abstand hergestellt --- jetzt passte es)
• -  Hypercharger angebaut und neu bedüst  --- dies war die letzte Aktion im Herbst 2000!
• So und das Endergebnis seht ihr ja; es entstand ein Bike welches total auf mich zugeschnitten ist und meinem Stil entspricht ---- ich bin zufrieden!
• In der 2000-er Saison bin ich damit ca. 6500 km gefahren und habe folgende Erfahrungen damit gemacht  --- jede Veränderung an der Fahrwerksgeometrie (Tieferlegung, Reckung) sieht zwar eventuell geil aus, aber es wirkt sich natürlich auf die Fahreigenschaften des Bikes aus und zwingt zur angepaßten, vernünftigen Fahrweise!
• Mit 130 kmh holt dich bei dieser Sitzposition bereits der Wind runter und das ganze wird uninteressant; der Bock ist knallhart und das wirkt sich bei jeder Unebenheit gnadenlos aus!
• Da ich aber mit all diesen “Nebenwirkungen” gut umzugehen verstanden habe, und aufgrund meines doch schon reiferen Alters aus der “Raserphase” raus bin (meine optimale Reisegeschwindigkeit liegt so um die 110 bis 120 kmh ) ist das Ding genau richtig für mich, und es holt mich erbarmungslos von jeden Anflug auf “alles geil und easy” wieder auf den Boden der Realität zurück --- Gott sei Dank!!!
• Der Hypercharger hat meiner Ansicht nach doch etwas in Richtung Drehmoment und Durchzug gebracht und so bin ich auch öfters als früher auf der Überholspur anzutreffen!
• Im Winter 2000/2001 will ich mich nochmals näher mit einer neuen Lackierung beschäftigen, und dann hoffe ich, das mich der Schraubervirus doch etwas zur Ruhe kommen läßt!
• (Es wird jedoch bereits für die VN800 ein Schwingenumbau mit 200er Schlappen auf 6” Felge angeboten ---  grübel, grübel??)
• So long, ride free -- brandy